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资料图：C919使用的LEAP-1C发动机
路透社7月4日援引消息人士的话称，特朗普政府恢复对中国出口 C919 客机发动机等零部件，中美贸易关系又有了新变化。
先说说这事的来龙去脉。上周五，中国商务部就宣布了，双方确认了框架细节，中方会依法审批符合条件的管制物项出口申请，这里面说的其实就是稀土。
C919 客机
这周，美国接着又取消了对中国出口芯片设计软件、乙烷和 C919 客机发动机的出口禁令。这不，特朗普政府还专门向相关企业发了通知，可以恢复对中国出口 C919 的发动机等零部件，中国稀土战略奏效。
这事，其实早在大家的预料之中。为啥呢？因为之前美国那些对华出口禁令，本来就是特朗普为了在稀土问题上针对中国。6 月 12 日双方在伦敦谈完后，就稀土问题咋解决也达成了共识，而且这个方案还经过了中美两国最高层的批准。
中国稀土
中国在稀土出口管制没解除的情况下，合规的美国企业可以通过向中方申请许可来买稀土；美国这边，就得解除之前那些禁令。
再说了，美国政府也明白，出口禁令虽然能在短时间里影响 C919 交付的节奏，但从长远来看，C919 全面国产化那是必然趋势。要是再搞出口禁令，美国企业自己也遭殃，出口业绩肯定受影响。
发动机
再说说 C919 的事。目前 C919 用的发动机、航电系统等都跟美国有关系。那发动机是由美国通用电气（GE）和法国赛峰集团合资生产的 LEAP - 1C，这可是 C919 唯一的发动机呀。它在 2014 年就拿到对华出口许可了，可即便是在特朗普第一次执政时期，也差点被撤销许可，不过最后还是延续下来了。
这 LEAP - 1C 对 C919 来说太关键了，是飞机的动力核心，直接关系到飞机性能，还关乎国际适航认证的进程呢。国际上公认两大适航认证体系，美国的 FAA 和欧洲的 EASA，要是拿不到这俩适航证，C919 以后想在国际上开展业务可就难了。
C919客机
不过，最重要的还是中国的大飞机要摆脱对外部核心技术的依赖。用 “洋心” 总归没 “中国心” 让人放心。所以早在 C919 项目一开始，中国就同步展开了国产商用大涵道比涡扇发动机 —— 长江 - 1000A（CJ - 1000A）的研发，目标就是替代美国的 LEAP - 1C，这可是 C919 全面国产化里最关键的一环呀。
从项目启动到现在，长江 - 1000A 的研发已经十多年了。2011 年第一次公开露面，之后就过了好几个重要的节点。2017 年装完第一台原型机，2018 年在测试台成功点火，2023 年运 - 20 开始用长江 - 1000A 试飞。今年春天，项目负责人还透露，长江 - 1000A 表现很好，马上就要进入 C919 平台的装机验证飞行阶段了。
C919客机
按外界预测，长江 - 1000A 应该在 2027 年拿到国内适航认证，2030 年前投入商用。但看现在这局势，说不定还能加快速度呢。
其实吧，中方早就对 C919 供应链的风险有预判了，提前储备了一批 LEAP - 1C 发动机。就算这次不解禁，也够维持一段时间的供应了。这回解禁后，说不定还会再多囤点。
发动机
而且，要是条件允许，中国可能会加大长江 - 1000A 的实际飞行测试规模，比如改装好几架 C919 去试飞，多积累飞行数据，在符合标准的前提下，把适航审批的周期给缩短了。
就这短短 1 个多月发动机断供的事儿，其实就是对 C919 供应链的一次压力测试呀。不过呢，中国的航空工业可今非昔比。虽然核心技术自主研发这条路很难走，但长江 - 1000A 的稳步推进和全产业链能力的积累，给中国民用大飞机的国产化提供了坚实的底气呀。
特朗普
面对外部的压力，加快实现关键系统自主可控，这不仅关于 C919 的未来，更是中国成为航空强国的必经之路呀。
这事也提醒我们，虽然特朗普政府这次取消了禁令，但他任期还有 3 年半，谁能保证他以后不会再拿这事儿对付中国？咱们得对这事有清楚的认识。这次的发动机断供，反倒成了 C919 供应链的一次考验，但也让咱们看到中国航空工业在核心技术上的坚韧和进步。
参考资料：
《外媒曝美国解除对华C919发动机出口禁令》观察者网股票炒股配资
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